各種不同類型的故障所引起的振動都有各自的特征頻率。例如，轉子不平衡的振動頻率是工頻，齒式聯軸器（帶中間齒套）不對中的振動頻率是二倍頻，油膜渦動的振動頻率是 0.5 倍頻(實際上要小一點)，等等。由各頻率成分的幅值大小和分布情況，從中查找出發生了異常變化的頻率，再聯系故障特征頻率探索構成振動激振力的來源，是判別振動故障類型通常采用的診斷方法。但是反過來，某種振動頻率又和多種類型的故障有關聯。例如，動不平衡的特征頻率是工頻，但不能說工頻高就是發生了動不平衡，因為某些軸承及不對中等故障的振動頻率也是工頻。因此，頻率和振動故障的對應關系并不是唯一的。

為了得到正確的診斷結論，需要對各種振動信息進行綜合分析。

常見的故障特征頻率及相應的故障類型，簡要介紹如下：

① 工頻

工頻成分在所有情況下都存在，工頻幅值幾乎總是最大，應該在其發生異常增大的情況下才視為故障特征頻率。工頻所對應的故障類型相對較多。多數（60％以上）為不平衡故障，如轉子發生機械損傷脫落（斷葉片、葉輪破裂等）、結垢、初始不平衡，以及軸彎曲等；同時，相當數量（接近 40％）為軸承偏心類故障，如間隙過大、軸承合金磨損、軸頸與軸承偏心、軸承座剛度差異過大等；此外，還有剛性聯軸器的角度（端面）不對中；支座、殼體、基礎的松動、變形、裂縫等支承剛度異常引起的振動或共振；運行轉速接近臨界轉速；發電機及電動機轉子偏心等。

② 二倍頻

二倍頻成分在所有情況下也都存在，幅值往往低于工頻的一半，常伴有呈遞減狀的三倍頻、四倍頻、…，也應該在異常增大的情況下視為故障特征頻率。二倍頻所對應的故障類型較為集中。絕大多數為不對中（含聯軸器）故障，如齒式聯軸器（帶中間短接）和金屬撓性（膜盤、疊片）聯軸器的不對中、剛性聯軸器的平行（徑向）不對中，其中，既有安裝偏差大所產生的冷態不對中，又有由溫差產生的支座升降不均勻以及管道力所引起的熱態不對中，以及聯軸器損傷故障等；此外，還有概率較小的其它故障，如轉動部件松動，轉子剛度不對稱

（橫向裂紋），支承剛度在水平、垂直方向上相差過大等。

③ 低頻（低于工頻的頻率）

正常情況下，低頻成分往往不存在或者以微量幅值（一般不大于 3μm）存在，在其大于 3~5μm 的情況下，就應該以故障特征頻率的預兆加以關注了。低頻所對應的故障類型相對復雜?？蛇M一步分為兩種類型，一種是分數諧波振動，如 1/2 倍頻、1/3 倍頻、…，且頻率成分較多，多數為摩擦及松動故障，如密封、油封、油擋的摩擦，軸承瓦背緊力不夠等；另一種是亞異步振動，對應的為流體動力激振類故障，如旋轉失速、喘振、油膜渦動、油膜振蕩、密封流體激振，此外還有進汽（氣）激振等，其中油膜振蕩、密封流體激振為自激振動，是一種很危險、能量很大的振動，一般發生在轉速高于第一臨界轉速之后，多數是在二倍第一臨界轉速以上，頻率成分較為單一。

④ 轉子的臨界轉速

轉子的臨界轉速就是轉子的固有頻率，其所對應的故障類型有油膜振蕩、密封流體激振、臨界轉速區共振，對于老機組、成熟機型發生的概率較低。

⑤ 機器自身和基礎或其它附著物的固有頻率

⑥ 齒輪故障的特征頻率

由于齒輪的輪齒在進入和脫離嚙合時，載荷突變、碰撞加劇，瞬時的高頻沖擊振幅與周期性變化的轉頻振幅相互疊加而產生幅值調制；制造時的輪齒分度不均勻、即周節誤差使旋轉速率發生變化則產生了頻率調制。齒輪振動的特征頻率為：fm ± i f ， i 為正整數（i＝1，2，3，…）式中，fm～嚙合頻率，為載波頻率， fm＝f1z1＝f2z2，

其中， f1、f2、z1、z2分別為主動輪、從動輪的轉速頻率及齒數；

f～齒輪的轉速頻率，為調制頻率。表現在頻譜圖上，是以嚙合頻率 fm為中心、以齒輪轉速頻率 f 為間隔，不太對稱地分布于 fm的兩側（對稱度與周節誤差相關），兩側稱為邊頻帶、邊帶。如果缺陷分布較均勻、如磨損，頻譜圖上的邊頻帶則顯現為窄、高、起伏大；

如果發生斷齒或大的局部性缺陷，邊帶則寬、低、平。

⑦ 滾動軸承故障的特征頻率

滾動體的通過頻率對于滾動軸承來說，由于軸承游隙的存在，滾動體在通過載荷方向時受力最大，反方向時最小或無。因此，每個滾動體在通過載荷方向時就會發生一次力的變化，內圈及軸頸、外圈及軸承座也同時受到一次激勵，此激勵頻率稱為滾動體的通過頻率 fe。顯然，fe＝z fc，其中，z～滾動體個數，fc～滾動體的公轉頻率、也是保持架的旋轉頻率。

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